液力偶合器
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液力偶合器的构造与原理
作者:    发布于:2013-12-25 09:35:39    文字:【】【】【

    与通常的机械传动不同,液力偶合器一般装在发动机与离合器之间。主要由装有叶片的两工作轮组成,即泵轮和涡轮,泵轮装在发动机曲轴的凸缘上,并且装有偶合器的外壳。涡轮与从动轴相联在从动轴上安装离合器,在泵轮和叶轮组成的环状壳体中,径向排列着许多工作叶片,涡轮装在由泵轮组成的密封的外壳中,涡轮的端面与泵轮的端面相对,二者之间留有3-4mm间隙。泵轮与涡轮装好后,组成一个子午线断面的略呈圆形或矩形的环状体,在被叶片所分隔的工作内腔中贮有工作液。上述环状子午线断面称为循环圆。

    当工作轮旋转时,其中的工作液同时由叶片带动一起旋转,在离心力的作用下,泵轮中的工作液力图从叶片内缘向外缘流动。在泵轮外缘处较高压力的工作液驱动涡轮叶片使涡轮转动,在驱动涡轮叶片的过程中,使压力逐渐降低,沿着涡轮叶片流回泵轮内缘,而后在泵轮离心力作用下继续做上述循环,使涡轮不断转动.因此在工作过程中,工作液不仅随着工作轮的旋转做绕轴线的圆周运动,同时沿着图示中的循环圆箭头所示方向作循环流动。液体质点的流线实际上是一个首尾相连的环形螺旋线。

    因此,液力偶合器的传动过程是以发动机工作的机械能使泵轮旋转,并传给工作液,使工作液再流回泵轮.因此,液力偶合器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间的循环流动,而循环流动的产生是由于泵轮与涡轮的转速不等、离心力不等,两个叶轮的外缘产生液压差所致。在工作过程中液体的流动总要消耗一部分能量,因此,涡轮的转速总是低于泵轮的转速。在液流的循环过程中,没有扭矩损失,即由发动机发出的作用于泵轮上的扭矩,与涡轮所接受的并且传给液力偶合器从动轴的扭矩相等.由于只起传递扭矩作用,必须有机械变速器来配合。由于泵轮与涡轮之间不可能彻底分离,所以还要配有离合器。

    由于液力偶合器的存在,使发动机对于汽车传动系的传动由刚性传动变为柔性传动.在汽车起步时.可使发动机的扭矩慢慢加到传动系中,从而使起步变得平稳。在汽车运行过程申,由于传动系与发动机间的柔性连接,减少了传动系所受到的冲击载荷,增加了传动系和汽车的使用寿命。


 

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